နယ်သာလန်နိုင်ငံရှိ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းများ- IMO၊ EU နှင့် ဒတ်ချ်ဥပဒေ

နယ်သာလန်နိုင်ငံ၏ ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးစည်းမျဉ်းများသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) မှတစ်ဆင့် လက်ခံကျင့်သုံးသော အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကွန်ဗင်းရှင်းများသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေခံအုတ်မြစ်ကို ချမှတ်ပေးပြီး၊ EU စည်းမျဉ်းများသည် ဥရောပရေပိုင်နက်များတွင် ကုန်သွယ်နေသော သင်္ဘောများအတွက် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာနှင့် အစီရင်ခံခြင်းဆိုင်ရာ တာဝန်များကို ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ဒတ်ချ်ဥပဒေသည် နှစ်မျိုးလုံးကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီး အကောင်အထည်ဖော်ရေးယန္တရားကို ပံ့ပိုးပေးပြီး အဓိကအားဖြင့် Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) မှ ကျင့်သုံးသည်။ ရော့တာဒမ်တွင် ဆိုက်ကပ်သော သင်္ဘောတစ်စင်းသည် မည်သည့်အလံကိုမဆို လွှင့်ထူထားစေကာမူ သုံးခုစလုံးကို လိုက်နာရမည်။

ဤဆောင်းပါးသည် မည်သည့်ကွန်ဗင်းရှင်းများ အကျုံးဝင်သည်၊ EU သည် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် မည်သည့်အရာများ ထပ်လောင်းထည့်သွင်းထားသည်၊ နယ်သာလန်သည် ဒတ်ချ်အလံလွှင့်ထူထားသောနှင့် နိုင်ငံခြားအလံလွှင့်ထူထားသော သင်္ဘောများကို မည်သို့အရေးယူဆောင်ရွက်သည်နှင့် တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းသွားသောအခါ တာဝန်ယူမှုမှာ မည်သည့်နေရာတွင် ကျရောက်သည်ကို ဖော်ပြထားသည်။

အခြေခံမူကို ချမှတ်ပေးသော IMO ကွန်ဗင်းရှင်းများ

IMO သည် မည်သည့်အရာကိုမျှ ကိုယ်တိုင် အတင်းအကြပ် မပြဋ္ဌာန်းပါ။ နိုင်ငံများက အတည်ပြုပြီးနောက် အမျိုးသားဥပဒေတွင် အကောင်အထည်ဖော်သည့်အခါ စည်းနှောင်မှုရှိလာသည့် ကွန်ဗင်းရှင်းများကို ထုတ်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် လက်တွေ့ကျသော မေးခွန်းမှာ IMO က ပြောသည့်အရာမဟုတ်ဘဲ အလံတင်နိုင်ငံနှင့် ဆိပ်ကမ်းနိုင်ငံတို့ လိုအပ်သည့်အရာသာ ဖြစ်သည်။ ကိရိယာ ရှစ်ခုသည် အလုပ်အများစုကို လုပ်ဆောင်သည်။

SOLAS သည် ဆောက်လုပ်ရေး၊ မီးဘေးကာကွယ်ရေး၊ ရေကြောင်းသွားလာရေးပစ္စည်းများနှင့် အသက်ကယ်ပစ္စည်းများကို စီမံခန့်ခွဲပြီး စစ်တမ်းများနှင့် လက်မှတ်များမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်သည်။ MARPOL သည် ရေနံ၊ အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော အရည်ပစ္စည်းများ၊ အန္တရာယ်ရှိသောထုပ်ပိုးပစ္စည်းများ၊ မိလ္လာရေ၊ အမှိုက်နှင့် လေထုထုတ်လွှတ်မှုများ ပါဝင်သော နောက်ဆက်တွဲခြောက်ခုမှတစ်ဆင့် ညစ်ညမ်းမှုကို ကာကွယ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် ရေနံတင်သင်္ဘောများအတွက် နှစ်ထပ်ကိုယ်ထည်လိုအပ်ချက်နှင့် ရေကြောင်းလောင်စာတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆာလ်ဖာကန့်သတ်ချက်၏ အရင်းအမြစ်ဖြစ်သည်။ COLREG သည် တိုက်မိမှုများကို ရှောင်ရှားရန် စည်းမျဉ်းများကို သတ်မှတ်ပြီး Load Line Convention သည် ရာသီအလိုက်နှင့် ကုန်သွယ်ရေးဧရိယာအလိုက် သင်္ဘောတစ်စင်းကို မည်မျှအနက်တွင် တင်ဆောင်နိုင်သည်ကို သတ်မှတ်ပြီး ISPS Code သည် သင်္ဘောနှင့် ဆိပ်ကမ်းလုံခြုံရေးအစီအစဉ်များနှင့် စာရင်းစစ်များကို လိုအပ်သည်။

နောက်ထပ်တူရိယာသုံးခုသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်ထက် ကုမ္ပဏီကို ချည်နှောင်ထားသည်။ ISM ကုဒ်တွင် ကုမ္ပဏီအတွက် လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းဖြင့် သက်သေပြထားသော မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် သင်္ဘောတစ်စင်းချင်းစီအတွက် ဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုလက်မှတ်တစ်ခု လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် လိုင်စင်မဟုတ်ဘဲ အသိအမှတ်ပြုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုတည်းထက် ပုံစံတစ်ခုကို တွေ့ရှိသည့်အခါ ဆိပ်ကမ်းပြည်နယ်စစ်ဆေးရေးမှူးများ လုပ်ဆောင်ရမည့်တူရိယာဖြစ်သည်။ STCW သည် သင်္ဘောသားများအတွက် လေ့ကျင့်ရေး၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်နှင့် စောင့်ကြည့်ထိန်းသိမ်းရေးစံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ ရေကြောင်းအလုပ်သမားကွန်ဗင်းရှင်းသည် အလုပ်ခန့်ထားမှု၏ အနည်းဆုံးအခြေအနေများ၊ အနားယူချိန်များ၊ နေရာထိုင်ခင်းနှင့် နေရပ်ပြန်ပို့ခြင်းတို့ကို သတ်မှတ်ပေးပြီး စစ်ဆေးရေးမှူးများအား သင်္ဘောသားများ၏ ကောင်းကျိုးချမ်းသာအတွက်သာ သင်္ဘောတစ်စင်းကို ဖမ်းဆီးရန် အာဏာပေးသည်။

လက်မှတ်များသည် စစ်တမ်းကောက်ယူသည့်နေ့တွင် လိုက်နာမှုကို သက်သေပြသည်။ ISM စနစ်ကို စစ်ဆေးရေးမှူးတစ်ဦးသည် စစ်တမ်းများအကြား လိုက်နာမှုကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းရှိမရှိ စမ်းသပ်ရန် အသုံးပြုသည်။

ဥရောပရေပိုင်နက်များရှိ သင်္ဘောများအတွက် EU ဥပဒေတွင် ထည့်သွင်းထားသည်များ

EU စည်းမျဉ်းများသည် ကွန်ဗင်းရှင်းများအပြင် သက်ရောက်မှုရှိပြီး မကြာခဏ ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီး ပိုမိုစောစီးစွာ ဆောင်ရွက်လေ့ရှိသည်။ ယခုအခါ ၎င်းတို့အနက် သုံးခုသည် ဥရောပသို့ ကုန်သွယ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

EU ထုတ်လွှတ်မှု ကုန်သွယ်မှုစနစ်သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ စုစုပေါင်းတန်ချိန် ၅၀၀၀ နှင့်အထက်ရှိသော သင်္ဘောများအတွက် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အကျုံးဝင်စေခဲ့သည်။ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် EEA အတွင်းနှင့် EEA ဆိပ်ကမ်းများတွင် ဆိုက်ကပ်သည့် ခရီးစဉ်များတွင် ထုတ်လွှတ်မှုအားလုံးအတွက် ခွင့်ပြုချက်များကို စွန့်လွှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး EEA အတွင်းနှင့် ထွက်ခွာသည့် ခရီးစဉ်များတွင် ထုတ်လွှတ်မှု၏ ထက်ဝက်အတွက် ခွင့်ပြုချက်များကို စွန့်လွှတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ တာဝန်ဝတ္တရားကို အဆင့်လိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစီရင်ခံနှစ်မှစ၍ ၎င်းသည် အတိုင်းအတာအတွင်းရှိ ထုတ်လွှတ်မှု၏ ရာနှုန်းပြည့်အတွက် အကျုံးဝင်သည်။ ခွင့်ပြုချက်ဈေးနှုန်းကို ဈေးကွက်မှ သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ခရီးစဉ်တစ်ခု၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ယခုအခါ ကာဗွန်ဈေးနှုန်းနှင့်အတူ ရွေ့လျားသွားပြီး နှစ်စဉ်ဘတ်ဂျက်လိုင်းတွင် မဟုတ်ဘဲ charterparty နှင့် bunker clauses များတွင် ပါဝင်ပါသည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၁ ရက်နေ့မှစ၍ အကျုံးဝင်သော FuelEU Maritime သည် ကွဲပြားစွာ လုပ်ဆောင်သည်- ၎င်းသည် သင်္ဘောပေါ်တွင် အသုံးပြုသော စွမ်းအင်၏ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ပြင်းအားကို စည်းမျဉ်းတွင် သတ်မှတ်ထားသော အချိန်အပိုင်းအခြားများတွင် တင်းကျပ်စွာ ကန့်သတ်ထားပြီး ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက ပြစ်ဒဏ်ချမှတ်သည်။ လိုက်နာမှုကို သင်္ဘောများအကြား စုစည်းနိုင်ပြီး နှစ်များအကြား သိမ်းဆည်းထားနိုင်သောကြောင့် ရေယာဉ်စုစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းသည် ဥပဒေရေးရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာသည်။ သီးခြားစီအနေဖြင့် ကွန်တိန်နာနှင့် ခရီးသည်တင်သင်္ဘောများသည် ၂၀၃၀ ခုနှစ်မှစ၍ အဓိက EU ဆိပ်ကမ်းများရှိ ကမ်းရိုးတန်းစွမ်းအင်နှင့် ချိတ်ဆက်ရမည်။

တတိယအချက်ကတော့ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဩဂုတ်လ ၁၅ ရက်နေ့မှစ၍ ဥရောပရေကြောင်း တစ်ခုတည်းသော ပြတင်းပေါက်ပတ်ဝန်းကျင်သည် ရောက်ရှိချိန်နှင့် ထွက်ခွာချိန်တွင် အစီရင်ခံတင်ပြခြင်းဆိုင်ရာ တရားဝင်စာရွက်စာတမ်းများကို အမျိုးသား တစ်ခုတည်းသော ပြတင်းပေါက်မှတစ်ဆင့် တစ်ကြိမ်တင်သွင်းပြီး အကောက်ခွန်၊ ဆိပ်ကမ်းမာစတာနှင့် ထိုနေရာမှ အခြားအာဏာပိုင်များနှင့် မျှဝေရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် ထပ်တူအစီရင်ခံခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးသော်လည်း အမှားတစ်ခုသည် အာဏာပိုင်တိုင်းထံ တစ်ပြိုင်နက် ပျံ့နှံ့သွားသည်ဟုလည်း ဆိုလိုသည်။

နယ်သာလန်နိုင်ငံက မူဘောင်ကို ဘယ်လိုအကောင်အထည်ဖော်ပြီး အကောင်အထည်ဖော်သလဲ။

ဒတ်ခ်ျရေကြောင်းဥပဒေကို သင်္ဘောများကို ပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်နှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ပြည်သူ့ဥပဒေ၏ စာအုပ် ၈ နှင့် ကွန်ဗင်းရှင်းများကို ဒတ်ခ်ျဥပဒေထဲသို့ သယ်ဆောင်သည့် အများပြည်သူဆိုင်ရာဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်များတွင် ပျံ့နှံ့ထားသည်။ Schepenwet သည် သင်္ဘောများ၏ ဘေးကင်းရေးနှင့် ၎င်းတို့၏ စစ်တမ်းကောက်ယူမှုများကို အုပ်ချုပ်သည်။ Wet voorkoming verontreiniging door schepen သည် MARPOL ကို အကောင်အထည်ဖော်သည်။ ဆိပ်ကမ်းပြည်နယ်ထိန်းချုပ်မှုတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဥပဒေရှိပြီး ယခုအခါ သင်္ဘောသားစီမံခန့်ခွဲမှုကို Wet zeevarenden ကို အစားထိုးသည့် Wet bemanning zeeschepen မှ အုပ်ချုပ်ပြီး Besluit နှင့် Regeling bemanning zeeschepen တွင် လုပ်ဆောင်သည်။

ILT သည် အလံတင်နိုင်ငံအာဏာပိုင်၊ ဆိပ်ကမ်းနိုင်ငံထိန်းချုပ်ရေးအာဏာပိုင်နှင့် အဓိကအရေးယူဆောင်ရွက်သည့်အဖွဲ့အစည်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏အာဏာများမှာ အုပ်ချုပ်ရေးဥပဒေအာဏာများဖြစ်သည်- ၎င်းသည် သင်္ဘောပေါ်တက်စစ်ဆေးခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းများတောင်းဆိုခြင်း၊ ဒဏ်ကြေးပေးဆောင်ရမည့်အမိန့်ထုတ်ပြန်ခြင်း၊ အုပ်ချုပ်ရေးဒဏ်ကြေးချမှတ်ခြင်းနှင့် ချို့ယွင်းချက်ပြင်းထန်ပါက သင်္ဘောကိုပြုပြင်ပြီးသည်အထိ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် နာကျင်စေသောပြစ်ဒဏ်ဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းကို ပါရီနားလည်မှုစာချွန်လွှာဒေတာဘေ့စ်တွင် ထုတ်ဝေထားပြီး သင်္ဘောနှင့်ကုမ္ပဏီကို ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့ လိုက်လံသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သောညစ်ညမ်းမှုပြစ်မှုများကို ဒတ်ချ်စီးပွားရေးရာဇ၀တ်မှုဥပဒေအရ သီးခြားစီကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး ILT အစား Openbaar Ministerie မှ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည်။ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပြဋ္ဌာန်းခြင်းနှင့် စစ်ဆေးခြင်း ဆိုင်ရာ ကျွန်ုပ်တို့၏မှတ်စုတွင် ဤအုပ်ချုပ်ရေးအာဏာများ မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကို မည်သို့စိန်ခေါ်နိုင်သည်ကို ဖော်ပြထားသည်။

ILT ဆုံးဖြတ်ချက်သည် အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်- ကန့်ကွက်ချက်ကို ခြောက်ပတ်အတွင်း တင်သွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး ကန့်ကွက်မှုကို မဆုံးဖြတ်မီ သင်္ဘောထွက်ခွာမည်ဆိုပါက ကြားကာလသက်သာခွင့်ကို သီးခြားရှာဖွေရမည်။

ဒတ်ချ်အလံလွှင့်ထူခြင်း

ပင်လယ်ကူးသင်္ဘောတစ်စင်းသည် Kadaster မှသိမ်းဆည်းထားသော သင်္ဘောမှတ်ပုံတင်တွင် မှတ်ပုံတင်ခြင်းဖြင့် ဒတ်ချ်နိုင်ငံသားအဖြစ် ရရှိပြီး၊ ထို့နောက် ILT မှ အလံလွှင့်ထူခွင့်ကို သက်သေပြသည့် zebrief မှတ်ပုံတင်လက်မှတ်ကို ထုတ်ပေးပါသည်။ မှတ်ပုံတင်ခြင်းကို မည်သူမျှ ဖွင့်လှစ်ထားခြင်းမရှိပါ။ သင်္ဘောပိုင်ဆိုင်မှု သို့မဟုတ် စီမံခန့်ခွဲမှုမှတစ်ဆင့် နယ်သာလန် သို့မဟုတ် ဥရောပစီးပွားရေးဇုန်နှင့် လုံလောက်သော ချိတ်ဆက်မှုရှိရမည်ဖြစ်ပြီး လက်မှတ်ထုတ်ပေးခြင်းမပြုမီ သင်္ဘောသည် နည်းပညာနှင့် သင်္ဘောသားလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

မှတ်ပုံတင်ခြင်းတွင်လည်း အလွယ်တကူ လျစ်လျူရှုနိုင်သော ပုဂ္ဂလိကဥပဒေဆိုင်ရာ ရှုထောင့်တစ်ခုရှိသည်။ မှတ်ပုံတင်ထားသော ဒတ်ချ်သင်္ဘောသည် မှတ်ပုံတင်ထားသောပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းအပေါ်ပိုင်ဆိုင်မှုနှင့် အိမ်ရာချေးငွေများကို မရွှေ့မပြောင်းနိုင်သောပိုင်ဆိုင်မှုများကဲ့သို့ပင် နိုတရီစာချုပ်နှင့် မှတ်ပုံတင်ခြင်းမှတစ်ဆင့် လွှဲပြောင်းဖန်တီးထားသည်။ ငွေကြေးထောက်ပံ့ထားသော သင်္ဘောအတွက်၊ သင်္ဘောအိမ်ရာချေးငွေသည် ငွေချေးသူလိုအပ်မည့် အာမခံဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အဆင့်ကို မှတ်ပုံတင်စာရင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။

နိုင်ငံခြားအလံတင်သင်္ဘောများအပေါ် ဆိပ်ကမ်းပြည်နယ်ထိန်းချုပ်မှု

နိုင်ငံခြားအလံလွှင့်ထူထားသော သင်္ဘောများသည် ဒတ်ချ်လက်လှမ်းမမီသောနေရာမှ မဟုတ်ပါ။ နယ်သာလန်နိုင်ငံသည် အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံဖြစ်သည့် ပါရီနားလည်မှုစာချွန်လွှာအရ ဆိပ်ကမ်းနိုင်ငံများသည် လာရောက်လည်ပတ်သော သင်္ဘောများကို ကွန်ဗင်းရှင်းများနှင့် ကိုက်ညီစွာ စစ်ဆေးပြီး ရလဒ်များကို မျှဝေကြပြီး စစ်ဆေးမှုကြိမ်နှုန်းကို သင်္ဘော၏အသက်၊ အမျိုးအစား၊ အလံစွမ်းဆောင်ရည်၊ အသိအမှတ်ပြုအဖွဲ့အစည်းနှင့် ယခင်ချို့ယွင်းချက်များမှ တည်ဆောက်ထားသော အန္တရာယ်ပရိုဖိုင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ညံ့ဖျင်းသောသမိုင်းကြောင်းရှိသော သင်္ဘောကို ပိုမိုမကြာခဏနှင့် ပိုမိုသေချာစွာ စစ်ဆေးပြီး ထိန်းသိမ်းမှုများစွာရှိသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ၎င်း၏သင်္ဘောအုပ်စုတစ်ခုလုံးကို ပစ်မှတ်ထားခံရကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။

စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် လက်မှတ်များကို အတည်ပြုသော်လည်း၊ သင်္ဘောပေါ်တွင် ၎င်းတို့တွေ့မြင်ရသည့်အရာနှင့် မကိုက်ညီသော လက်မှတ်သည် စစ်ဆေးမှုစတင်စေသည်။ ထိန်းသိမ်းမှုသို့ ရောက်ရှိရန် အဖြစ်အများဆုံးလမ်းကြောင်းမှာ ဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို လည်ပတ်မှုမရှိကြောင်း ပြသသည့် အသေးစားချို့ယွင်းချက်များ စုစည်းမှုဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်များကို ကုဒ်တစ်ခုနှင့် ပြင်ဆင်ရန် နောက်ဆုံးရက်ဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ပြီး အစီရင်ခံစာကို ထုတ်ပြန်သည်။ တွေ့ရှိချက်ကို အငြင်းပွားပါက ILT မှတစ်ဆင့် တုံ့ပြန်မှုကို ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး လိုအပ်ပါက အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များမှတစ်ဆင့် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းဆုံတွင် စစ်ဆေးရေးမှူးနှင့် ငြင်းခုံခြင်းသည် မည်သည့်အရာမျှ မအောင်မြင်ပါ။

တာဝန်ယူမှု၊ ကန့်သတ်ချက်နှင့် ဖမ်းဆီးခြင်း

တစ်စုံတစ်ခု မှားယွင်းသွားသောအခါ၊ မေးခွန်းများသည် အများပြည်သူဆိုင်ရာဥပဒေမှ ပုဂ္ဂလိကဥပဒေသို့ ရွေ့လျားသွားသည်။ ကုန်စည်တင်ဆောင်ခြင်းစာချုပ်ဖြင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းကို နယ်သာလန်တွင် ပြည်သူ့ဥပဒေ၏ စာအုပ် ၈ ဖြင့် အုပ်ချုပ်ပြီး ၎င်းတို့၏ခြွင်းချက်များ၊ ၎င်းတို့၏ထုပ်ပိုးမှုကန့်သတ်ချက်နှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သူအပေါ် တောင်းဆိုမှုများအတွက် ၎င်းတို့၏တိုတောင်းသောအချိန်ကန့်သတ်ချက်တို့နှင့်အတူ Hague-Visby စည်းမျဉ်းများကို အသက်ဝင်စေသည်။ Charterparties များသည် အများအားဖြင့် စာချုပ်ဆိုင်ရာကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း charterparty နှင့် bill of lading အကြား အပြန်အလှန်ဆက်ဆံမှုသည် ကုန်စည်တောင်းဆိုသူသည် မည်သူ့ကို အမှန်တကယ်တရားစွဲဆိုနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးပြီး ၎င်းကို ထိခိုက်ဒဏ်ရာရပြီးနောက်ထက် ရေးဆွဲသည့်အဆင့်တွင် ဖြေရှင်းသည်။

သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် ဒတ်ခ်ျဥပဒေအရ သက်ရောက်မှုရှိသော နိုင်ငံတကာကန့်သတ်ချက်စနစ်အောက်တွင် ရေကြောင်းဆိုင်ရာတောင်းဆိုမှုအများစုအတွက် ၎င်းတို့၏တာဝန်ယူမှုကို တရားရုံးနှင့်အတူ ကန့်သတ်ချက်ရန်ပုံငွေတစ်ခုဖွဲ့စည်းခြင်းဖြင့် ကန့်သတ်နိုင်သည်။ ရော့တာဒမ်ခရိုင်တရားရုံးသည် ဤတရားစွဲဆိုမှုများနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ရေကြောင်းဆိုင်ရာအငြင်းပွားမှုများအတွက် အထူးပြုခုံရုံးဖြစ်ပြီး ရန်ပုံငွေတစ်ခုဖွဲ့စည်းခြင်းသည် ဖမ်းဆီးမှုများနှင့် တောင်းဆိုသူများ၏ရပ်တည်ချက်အတွက် လက်ငင်းအကျိုးဆက်များရှိသော နည်းဗျူဟာမြောက်ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်စည်အဖြစ်သယ်ဆောင်လာသော ရေနံနှင့် ဘန်ကာများမှ သယ်ဆောင်လာသော ရေနံမှညစ်ညမ်းမှုပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုကို မှတ်ပုံတင်ထားသောပိုင်ရှင်ထံ တာဝန်ယူမှုပေးပို့သည့် သီးခြားကွန်ဗင်းရှင်းများအောက်တွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး မဖြစ်မနေအာမခံလိုအပ်သောကြောင့် အာမခံလက်မှတ်သည် ဆိပ်ကမ်းပြည်နယ်စစ်ဆေးရေးမှူးတစ်ဦး တောင်းဆိုမည့် စာရွက်စာတမ်းများထဲတွင် ပါဝင်သည်။

ဒတ်ချ်ဥပဒေသည် တောင်းဆိုသူများအား လုံခြုံရေးအတွက် အမြန်လမ်းကြောင်းပေးသည်- သင်္ဘောကို ဖမ်းဆီးခွင့်ကို ကနဦးကယ်ဆယ်ရေးတရားသူကြီးမှ ရေးသားထားသော တောင်းဆိုချက်ဖြင့် ခွင့်ပြုပြီး များသောအားဖြင့် ထိုနေ့တွင်ပင် ခွင့်ပြုသည်။

နောက်ဆုံးအချက်ကတော့ တခြားဒတ်ခ်ျတွေနဲ့ မသက်ဆိုင်ဘဲ ရေကြောင်းအငြင်းပွားမှုတွေမှာ နယ်သာလန်နိုင်ငံ မကြာခဏ ပါဝင်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းပါပဲ။ ဒတ်ခ်ျဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှာ သင်္ဘောဖမ်းဆီးခံရတာက တောင်းဆိုချက်ကို ခိုင်မာစေပြီး တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်ကိုလည်း ရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် မှားယွင်းစွာဖမ်းဆီးခံရတာက ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ဆုံးရှုံးမှုအတွက် တာဝန်ရှိတာကြောင့် ဖမ်းဆီးဖို့ဆုံးဖြတ်ချက်နဲ့ ပြန်လွှတ်ပေးဖို့ လဲလှယ်ဖို့ ဘယ်လိုလုံခြုံရေးကို လက်ခံရမလဲဆိုတဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက် နှစ်ခုစလုံးကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ အကြံဉာဏ်ရယူပြီး ချမှတ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

ပိုင်ရှင်များနှင့် အော်ပရေတာများအတွက် လက်တွေ့ကျသော လိုက်နာမှု

လုပ်ငန်းကို လမ်းကြောင်းသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်။ လက်မှတ်စီးကြောင်းသည် ပြက္ခဒိန်အခြေပြုဖြစ်သည်- ဥပဒေပြုလက်မှတ်များသည် အလယ်အလတ်နှင့် သက်တမ်းတိုးစစ်တမ်းများအတွက် አዲስကာလများပါရှိသော ပုံသေစက်ဝန်းများတွင် လည်ပတ်ပြီး သက်တမ်းကုန်ဆုံးသွားသော လက်မှတ်သည် ချက်ချင်းထိန်းသိမ်းခံရနိုင်ခြေရှိသောကြောင့် စစ်တမ်းအစီအစဉ်ကို တစ်လထက် တစ်နှစ်ကြို၍ တည်ဆောက်သင့်သည်။ စနစ်စီးကြောင်းသည် ISM နှင့် လုံခြုံရေးစာရွက်စာတမ်းများနှင့် အမှန်တကယ်ကိုက်ညီသော သင်္ဘောပေါ်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့်ပတ်သက်ပြီး ၎င်းကို သင်ထိန်းချုပ်ထားသော အတွင်းပိုင်းစာရင်းစစ်များမှ စမ်းသပ်ထားပြီး ၎င်းတို့သည် သင်အလေးအနက်ထားရမည့်အရာများဖြစ်သောကြောင့် အတိအကျယူသင့်သည်။

တတိယလမ်းကြောင်းကတော့ အသစ်ဆုံးနဲ့ အနည်းဆုံးပါဝင်ပတ်သက်မှုပါပဲ- ထုတ်လွှတ်မှုများနှင့် အစီရင်ခံခြင်း။ စောင့်ကြည့်ခြင်းအစီအစဉ်များ၊ အတည်ပြုထားသော ထုတ်လွှတ်မှုအစီရင်ခံစာများ၊ ထောက်ပံ့ကြေးအကောင့်များ၊ FuelEU Maritime အောက်ရှိ စုပေါင်းခြင်းနှင့် ဘဏ်လုပ်ငန်းရွေးချယ်မှုများနှင့် single window တင်သွင်းမှုများအားလုံးသည် အဖွဲ့အစည်းအတွင်း ပိုင်ရှင်တစ်ဦးနှင့် စာချုပ်တွင် ပိုင်ရှင်၊ မန်နေဂျာနှင့် ငှားရမ်းသူအကြား ရှင်းလင်းသောခွဲဝေမှုတစ်ခု လိုအပ်သည်။ ဤနယ်ပယ်တွင် ယခုပေါ်ပေါက်လာသော အငြင်းပွားမှုအများစုမှာ စည်းမျဉ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များနှင့် အငြင်းပွားမှုများမဟုတ်ဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သူကျခံသည်နှင့်ပတ်သက်၍ ကုန်သွယ်ရေးပါတီများအကြား အငြင်းပွားမှုများဖြစ်သည်။ ဥပဒေလိုက်နာမှုအမျိုးအစားများ အကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်သည် ဤတာဝန်ဝတ္တရားများကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကော်ပိုရိတ်အခြေအနေတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

အကြံဉာဏ်ရယူရန်နေရာ

သင်္ဘောတင်ပို့မှုဆိုင်ရာ ဥပဒေရေးရာပြဿနာများသည် တံဆိပ်တပ်၍ ရောက်ရှိလာခဲသည်။ ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကုန်သွယ်ရေးနောက်ဆုံးရက်ပါရှိသော အုပ်ချုပ်ရေးဥပဒေပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကုန်စည်တောင်းဆိုမှုသည် လများဖြင့်တိုင်းတာသော အချိန်ကန့်သတ်ချက်ပါရှိသော စာချုပ်ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လွှတ်မှုအငြင်းပွားမှုသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် ဖုံးကွယ်ထားသော ပဋိညာဉ်စာတမ်းပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမရက်များတွင် လက္ခဏာရပ်များကို မှန်ကန်စွာဖော်ပြခြင်းသည် ရလဒ်ကို များသောအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပေးလေ့ရှိသည်။

Law and More သင်္ဘောပိုင်ရှင်များ၊ အော်ပရေတာများ၊ ငှားရမ်းသူများနှင့် ကုန်တင်အကျိုးစီးပွားများကို ဒတ်ချ်နှင့် EU ရေကြောင်းစည်းမျဉ်း၊ ILT စစ်ဆေးခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များ၊ တာဝန်ယူမှု၊ ကန့်သတ်ချက်နှင့် သင်္ဘောဖမ်းဆီးခြင်းဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်များ ပေးပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ကို ကြည့်ပါ။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဥပဒေသို့မဟုတ်ဆက်သွယ်ပါ Law & More သင့်သင်္ဘောတစ်စင်းကို ထိန်းသိမ်းခံထားရခြင်း သို့မဟုတ် နယ်သာလန်နိုင်ငံတွင် သင့်အပေါ် တောင်းဆိုမှုတစ်ခု တင်သွင်းခံရပါက။

မကြာခဏမေးခွန်းတွေမေး